Классификация подшипников

Подшипник — изделие, предназначенное для использования в качестве опоры движущихся деталей механизма с целью фиксации их положения относительно неподвижных деталей и снижение трения.
Согласно описанию легко понять, что они очень распространены как в промышленности так и в быту.
По типу тел качения подшипники делятся на подшипники качения, подшипники скольжения и подшипники линейного перемещения.
В свою очередь подшипники качения подразделяются на шариковые, роликовые и комбинированные.
Как и следует из названия, в роли тел качения у шарикового подшипника выступают шарики, в роликового — соответственно ролики, а комбинированные подшипники несут в себе и те, и другие тела качения.
С подшипниками скольжения проще — тел качения у них нет совсем. К ним относятся, прежде всего, втулки (в том числе сухого смазывания) т.н. шарнирные подшипники. В российской документации встречается аббревиатура ШС — это о подшипниках скольжения.
Подшипники линейного перемещения это подшипники с совершенно другим принципом работы. Если для обычного подшипника характерные жесткая посадка на вал (и / или корпус) и вращения собственно вокруг вала, то для подшипников линейного перемещения характерно движение вдоль направляющей, будь то вал или рейка.
Далее следует классификация по принципу работы подшипника.
Подшипники, которые могут нести только радиальную нагрузку, то есть перпендикулярно валу, называются радиальными.
Подшипники, которые могут нести только осевую нагрузку, то есть вдоль вала, называются опорными или упорными. Лучше использовать определение упорные, потому что существует тип подшипников, называемый «опорные ролики» — у них другой принцип.
Подшипники, которые могут нести и радиальную и осевую нагрузку, называются радиально-упорными. В случае, если это роликовый подшипник, существует термин «конический роликовый подшипник». Видимо это название происходит из-за особенностей конструкции этих подшипников — они состоят из двух съемных частей и, если внешнюю обойму снять, то мы увидим внутреннюю обойму с роликами в виде усеченного конуса.
Подшипники также делятся по количеству рядов — одно-, двух-, и многорядные.
Если рассматривать классификацию подшипников по особенностям конструкции, то возникает путаница, так как для большинства подшипников принцип работы и особенности конструкции совпадают.
Существуют подшипники, которые несколько выбиваются из этой классификации.
Ярким примером таких подшипников является сферические, т.н. самоустанавливающиеся (а лучше использовать термин «самоцентрирующиеся») подшипники. Это всегда двухрядные шариковые или роликовые подшипники, в которых внутренняя обойма вместе с телами качения может достаточно свободно изменять свое положение относительно внешней обоймы. Это позволяет компенсировать разницу высот вала в установке. Такие подшипники получили свое признание и широкое распространение в промышленности.
Другим ярким примером могут служить «шариковые подшипники с четырехточечным контактом». И хотя по внешнему виду они напоминают обычные радиальные шариковые подшипники, особенности разделенной пополам вдоль какой-то из обойм говорят о специальном назначении таких подшипников.
С другой стороны, «Игольчатые подшипники» является всего лишь разновидностью обычных роликовых подшипников. В случае, если длина ролика значительно превышает его диаметр, его можно считать «иглой».
Упомянутые выше «опорные ролики» можно считать подшипников со специальной конструкцией, хотя в своей основе это радиальные роликовые / игольчатые подшипники.
Также возможны отклонения или изменения в конструкции, как внешней, так и внутренней. Примером могут служить подшипники с проточкой по наружной обойме и стопорным кольцом или подшипники с измененной конструкцией (или материалом сепаратора).